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我國公路行業(yè)規(guī)范對軟土地基定義是指強度低，壓縮量較高的軟弱土層，多數(shù)含有的有機物質。日本高等級公路設計規(guī)范將其定義為：主要由粘土和粉土等 細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。地下水位高，其上的填方及構造物穩(wěn)定性差且發(fā)生沉降的地基。
　　日本規(guī)范還對軟土地基做了分類，提出了類型概略判斷標準。在給出軟土地基定義時指出：軟土地基不能簡單地只按地基條件確定，因填方形狀及施工狀況而異，有必要在充分研究填方及構造物的種類、形式、規(guī)模、地基特性的基礎上，判斷是否應按軟土地基處理。
　　軟土路基的處理的目的是提高該段公路路基的穩(wěn)定性和承載能力。
　　軟土
　　軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低的細粒土。具有含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、固結系數(shù)小、固結時間長、靈敏度高、擾動性大、透水性差、土層層狀分布復雜、各層之間物理力學性質相差較大等特點。

　　危害后果
　　軟土地基的性質因地而異，因層而異，不可預見性大。在設計、施工過程中，稍有疏忽就會出現(xiàn)質量事故，常見的事故有:
　　(1)勘察設計不詳細或不準確，導致對應該作軟基處理的地段未作處理設計，此類工例不少，世界銀行項目也存在此類現(xiàn)象。
　 　(2)已知是軟土地基，但是未做好軟土地基處理，造成路堤失穩(wěn)或危及線外建筑物。工例有：汕頭磊口大橋引道．由于高填土引起線外土地隆起，民房受損．路 基難以穩(wěn)定，只好增加橋梁長度，建成后一段時間，仍然出現(xiàn)錐坡不均勻下沉，又做了處理，現(xiàn)已改建新橋。中山縣附近的獅窖口橋，原設計是拱式橋跨，臺背填土 較高．由于高填土的推力作用和地基嚴重下沉，使橋臺被推壞，拱體損傷，新路旁的老公路被擠移，將一條近10m寬的水溝填塞，路外廠房和民房受損，迫不得已 改變橋型(原拱橋拆掉重建梁橋)，增大橋長，降低路堤。
　　（3）雖然作了軟土地基處理，但是措施不力，施工不當造成路堤失穩(wěn)。珠海南屏橋引道， 雖然軟土采用砂并結合分級加裁預壓處理，路堤填土高度7m，南岸砂井施工完成后，僅填土到2.5m高(級加載)時就發(fā)生破壞，北岸在第三級填土完成時 發(fā)生破壞。填土完成也發(fā)生破壞。經開挖分析，原因是地質資料不準確，填土速度過快，后加的反壓護道又阻塞了砂墊層的排水通道。最后采取了挖深邊溝排水(挖 邊溝時，原路堤底有大量的水流出)，用袋裝砂并(原先的砂并是無袋砂并)和捕土工布進行修復。
　?。?）堆料不當，未按規(guī)定分層填筑，填土過快， 碾壓不當，造成路堤失穩(wěn)。新會虎坑、大洞橋的引道，原設計對軟基都作了袋裝砂并結合砂墊層加固處理，由于投資限制，大部分路段的處理被取消。在施工過程 中，有幾處路堤發(fā)生滑塌現(xiàn)象，通車后整個路段不均勻沉降明顯。主要原因是堆料不當，未按規(guī)定分層填筑，也未作施工觀測，填土過快，碾壓不當。其填料采用開 山石渣土，其中合有大塊石，運料沒有做到均勻卸土，合理分層，而是堆成厚層用強振碾壓，使強度很低、靈敏度很高的軟土地基受到破壞。末作加固處理但按規(guī)定 施工的路段，雖然后來沉降較大，但沒有發(fā)生破壞。

　(5)擾動"硬殼層"或填筑不當，使"硬殼層"遭受破壞，導致路堤失穩(wěn)。軟土地基上往往有一 層強度比軟土高的土層，被稱為"硬殼層"。"硬殼層"可以起到承重和擴散應力作用，利用好"硬殼層"對于減少工程投資是有意義的。有的地區(qū)甚至認為，有" 硬殼層"存在的軟土地基，寧可不作軟土地基特殊處理，充分利用"硬殼層"的擴散應力作用，采取預壓措施，以保持填筑路堤的穩(wěn)定。但若對"硬殼層"的勘察、 利用工作做得不好，則達不到頂預想的效果。
　?。?）由于臺背填土使地基對結構物產生負摩阻力和縱向推擠作用，引起橋臺發(fā)生變位以至損壞。在軟土 地基上的橋臺，基礎不論是用支承樁或是摩擦樁，由于臺背填土引起軟土層發(fā)生較大的沉降，對橋臺及樁基礎產生縱向推擠向河中方向和負摩擦力作用，輕則使橋臺 發(fā)生位移或下沉，重則損壞橋臺危及橋墩，這種現(xiàn)象尤以輕型橋臺為甚。此類現(xiàn)象出現(xiàn)不少給工程的進展和完工后的使用帶來不利影響。主要問題是：臺背填土引起 橋臺向橋跨方向發(fā)生水平變位；先做橋臺，后做錐坡及臺背填土；錐坡沒有按設計圖紙做足，臺背填土時把輕型橋臺推壞；由于負摩擦力作用，引起橋臺下沉。
　　處理方法
　　目前，在公路工程中處理軟土地基主要采用以下幾種方法：
　　堆載預壓法
　 　該法是在工程建設之前用大于或等于設計荷載的填土荷載，促使地基提前固結沉降以提高地基的強度，減少工后沉降。當強度指標達到設計要求數(shù)值后，卸去荷 載，修筑道路路面。經過堆壓預處理后，地基一般不會再產生大的固結沉降。利用路堤填土作為堆載，成本較低。施工填筑時宜采用分層分級施加荷載，以控制加荷 速率，避免地基發(fā)生剪切破壞，達到地基強度慢慢提高的效果。該法原理較成熟，施工簡單，不需要特殊的施工機械和材料。由于該地區(qū)軟土固結系數(shù)小，故軟土的 排水固結時間較長，因此工期較長。如施工時間允許，可單獨使用；如工期緊，可結合其它方法一起使用。
　　真空預壓法
　　真空預壓法是在需 要加固的軟土地基內設置砂井或塑料排水板，然后在地面鋪設砂墊層，其上覆蓋不透氣的密封膜使其與大氣隔絕，通過埋設于砂墊層中的吸水管道，用真空裝置進行 抽氣，將膜內空氣排出，因而在膜內外產生氣壓差，氣壓差即轉變成作用于地基上的荷載，地基不會產生剪切破壞，這對軟土地基是有利的。該方法不需要堆載，省 去了加載和卸荷工序，縮短了預壓時間，省去了大量堆載材料，所使用的設備及施工工藝均比較簡單，無需大量的大型設備，便于大面積施工。
　　反壓護道法
　 　該法是指在道路主路堤兩側，填筑寬度和高度的護道，以期達到路堤穩(wěn)定的一種方法，它主要是起抗滑的平衡作用，使得抗滑力矩能克服滑動力矩。其高度一 般為路堤填土高度的1/3～1/2。這種方法處理軟土地基，對解決路基穩(wěn)定是有效的。該法不需控制填土速率，可以機械化快速完成路基填筑，但利用該法處理 地基，土方量大、占用土地多。

　　水泥土攪拌樁法
　　水泥土攪拌樁是膠結法處理軟土地基的一種，它利用水泥或石灰等材料作為固化劑的主 劑，通過特制的深層攪拌機械，在地基深處將軟土和固化劑（漿液或粉體）強制攪拌，利用固化劑與軟土之間所產生的一系列物理、化學反應，使軟土固結成具有整 體性、水穩(wěn)定性和強度的地基，以達到提高地基承載力、減少地基沉降量的目的。其地基應視為復合地基，樁土共同承擔荷載。它具有施工速度快，設備輕便， 便于移動，方法容易掌握，處理深度較大等優(yōu)點。
　　換填墊層法
　　當軟弱土層厚度不很大時，可將路基面以下處理范圍內的軟弱土層部分或全 部挖除，然后換填強度較大的土或其它穩(wěn)定性能好、無侵蝕性的材料(通常是滲水性好的礫料)稱為換填或墊層法。此法處理的經濟實用高度一般為2～3m，如果 軟弱土層厚度過大，則采用換填法會增加棄方與取土方量而增大工程成本。考試大公路監(jiān)理師
　　強夯法
　　對于孔隙較大的地基及含水量在范圍內的軟弱粘性土地基，可采用重錘夯實或強夯。它的基本原理是：土層在巨大的沖擊能作用下，土中產生很大的壓力和沖擊波，致使土體孔隙壓縮，夯擊點周圍 深度內產生裂隙良好的排水通道，使土中的孔隙水(氣)順利排出，土體迅速固結。強夯后地基承載力可得到的提高，壓縮性可降低 200%～1000%。
　　加筋路基法
　　對于沉降量不大的路堤，高路堤填土適當采用土工布墊隔，限制了軟基和路基的側向位移，增加了側 向約束，從而降低應力水平，加強了路基剛度與穩(wěn)定性，提高了路基的水平橫向排水，使荷載均布。采用土工布覆蓋攤鋪，既提高路基剛度，也使邊坡受到維護，有 利于排水，增加地基穩(wěn)定性。
　　此外，在確定地基處理方法時，還要注意節(jié)約能源。注意環(huán)境保護，避免因為地基處理對地面水和地下水產生污染，避免振動噪音對周圍環(huán)境產生不良影響等。